最新第四色网站 智驾激越下的“冷念念考”：安全才是最大的豪华

　　近日最新第四色网站，小米汽车高速上碰撞爆燃事故，如吞并记警钟，将智能汽车的诸多潜在问题推至公众公论的风口浪尖，激励平庸原谅。

　　当下，汽车行业正处于风浪幻化的变革期，手艺迭代日眉月异，阛阓竞争愈发尖锐化。这些身分互相交汇，正加快鼓吹“智驾平权”时间的驾临，使汽车智能科技徐徐走进寻常庶民家，同期也助力中国汽车朝着高质料发展的所在迈进。

　　事实上，智能驾驶对汽车产业有着要害意旨。《中国狡计报》记者获悉，中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上示意，跟着AI大模子等前沿手艺的快速浸透，汽车产业正阅历真切的重构。数据泄漏，2024年上半年中国L2级以上智能驾驶新车浸透率已跳跃55%。“AI驱动将成为翌日车企的底层竞争力。” 他强调。

　　关联词，跟着竞争加重，不少企业堕入 “内卷”，甚而不吝夸大宣传，误导巨大耗尽者。国度发展矫正委关系慎重东谈主示意，刻下我国汽车行业无序竞争问题较为凸起，有的企业不吝殉国利润霸占阛阓，弊端宣传开心时有发生。这不仅短期内导致行业利润下落，历久来看，还将影响手艺翻新、居品性量安全，缓慢产业竞争力。

　　值得原谅的是，在这股激越背后，自动驾驶关系规章不完善、使用规模迂缓、科技西宾文化缺失以及营销认识繁芜等问题愈发突显，亟待全社会精诚团结，加以厘清与轨范。电动汽车百东谈主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高更是强调，面前处于 “全民智驾” 时间，暂时不宜提全民自动驾驶。

　　智驾“内卷”尖锐化速率、恶果成竞争要害

　　2025 年开年，汽车智能化竞争日益利害，十余家车企陆续跟进全系车型智驾政策，跳跃20款智能化新车扎堆入局。

　　中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展论说（2024）智驾篇》指出，刻下高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市 NOA 等功能，正向10万元至20万元的主流价钱区间普及。预测到2025年年底，乘用车NOA浸透率将达到20%，与2024年上半年比较提高近1倍。在智驾手艺决议上，以“蔚小理”为代表的造车新势力大量遴荐全栈自研，在高端芯片领域积极布局，为构建高阶智能驾驶生态打基础；更多车企则遴荐与独处智能驾驶料理决议商衔尾，加快高阶智驾落地应用。

　　联想汽车CEO李想称，智能化是中国汽车走向天下、引颈众人的要害，汽车操作系统将成为智能电动车企业下一个阶段的中枢攻坚主张。高恶果、强性能的汽车操作系统将有用料理算力需乞降供给之间的中枢矛盾，成为通往高阶智能体的手艺基座。

　　中国汽车如今正濒临最初天下的历史机遇，但在此配景下，不少企业的竞争也参加“尖锐化” 阶段。“莫得智驾智商就莫得参与翌日竞争的入场券。” 广汽集团副总司理高锐示意。

　　地平线独创东谈主兼CEO余凯指出，本年开春以来，行业掀翻了 “智驾平权” 的波澜，厂商要达成主张，最中枢的是尽快跟上速率。

　　长城汽车CTO吴会肖指出，彩虹小马AI文静时间已悄然驾临，其影响力远超以往工业时间变革，汽车行业正从软件界说汽车向 AI 界说汽车加快转型。她发现，汽车正在从传统的出行代步器用，成长为具象化的 AI 智能体。此时，最前沿的AI手艺和居品不断在汽车领域交融、落地和闭环。

　　“在这一配景下，长城汽车积极探索，以用户体验为中枢，多维度构建中枢竞争力，接力在 AI 时间找到新的发展机遇。” 吴会肖示意。

　　“从客岁启动，咱们的居品须臾变得相等火，头部自动驾驶公司，包括 L3 级以上的车型树立了咱们的激光雷达，用量也相等多。L3 级自动驾驶是一个极为要害的分水岭，这不仅体面前为用户带来截然有异的驾乘体验，更重要的是，它波及车企在安全职守界定方面的重要问题。到了 L4 阶段，这个问题就愈加要害。” 速腾聚创 CEO 邱纯潮对记者示意，“激光雷达被认为是自动驾驶时间的安全气囊，细目是多加几个会让耗尽者合计更安全，车厂也会更坦然，因为车厂永久要为事故负职守。”

　　营销背后的差距与隐忧安全底线亟待信守

　　为轨范汽车驾驶自动化手艺的发展与应用，我国此前发布了《汽车驾驶自动化分级》轨范。该轨范将驾驶自动化分为 6 级。L0 级至 L2 级为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3 级是有要求自动驾驶，驾驶员在遑急情况实施收受；L4 级为高度自动驾驶；L5 级为皆备自动驾驶。

　　当下，智能汽车的骨子讹诈水平尚在 L2 级别。关联词，阛阓竞争的利害态势，使得车企为了霸占阛阓言语权，纷繁在营销技能上大作念著述，炮制出诸如 “L2.99”“零收受”“目田双手” 这类容易误导耗尽者的认识。

　　在耗尽者试驾顺次，记者不雅察到，有不少责任主谈主员每每将要点放在向耗尽者展示智能驾驶功能的方便与好用上，悉力于突显智驾体验中的上风一面，却严重淡薄了抵耗尽者进行对于智能驾驶安全规模及最低收尾操作要求等方面的西宾。这种单方面的营销与试驾带领神志，可能导致耗尽者在骨子使用智能驾驶功能时，因敌手艺的局限性领路不及，从而产生过度依赖，为谈路交通安全埋下隐患。

　　欧阳明高认为，面前仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时间。智能导航辅助驾驶手艺仍是熟悉，而多模态的大模子看成端到端算法的基座模子，的确不错赋能高阶自动驾驶手艺，然则面前还要料理好大模子的安全可靠性问题。L3 级自动驾驶需要尽快料理法律规章问题，L4 级自动驾驶需要聚积教养、按序渐进。

　　事实上，咱们离信得过的 L3 还有尽头长一段距离要走。吴会肖对记者示意，在 “L2+” 赛谈上，不少东谈主都感触 “太卷了”，认为应当向 L3 赛谈迈进。但 L3 级自动驾驶的落地并非孑然事件，它与总共这个词交通体系、规章体系以及运营环境详尽衔接。而其中最为压根的，是手艺冗余度必须足以援助。只须在手艺层面具备豪阔的冗余，才有可能达成 L3 级自动驾驶在复杂试验场景中的可靠运行，进而鼓吹其在现存体系框架内信得过落地。

　　另外，记者防卫到，高阶和低阶智驾有很大差距，不同价位车型的智驾水平也会有所不同。关联词，不少车企在进行宣传时，每每只会针对最高树立智驾决议进行传播，弱化了对低配智驾决议的先容。

　　针对具体像 “丝滑绕行”“驾驶预判”“路口机动通行” 这些场景，高老本和低老本决议的料理神志有什么区别的问题时，卓驭科技 AI 首席手艺官陈晓智对记者示意，咱们认为在旧例场景下，不同老本决议的安全性、舒畅性和拟东谈主性不错作念到相等接近，但势必会有个别场景存在互异。这个互异可能体面前高动态场景、需要精密操作的场景，比如说须臾快速横穿一个外卖小哥的车，高老本决议可能会刹得更快一些，反馈更快一些，而低老本决议可能会慢少许，虽然细目也刹得住。大约像相等复杂的东谈主车混行，多样快速反馈周围行东谈主，与电动车的交互，这时期高老本决议的模子处理分别率更大、算力更大，它如故会体现出更坦然的嗅觉。

　　此外，是否搭载激光雷达也有所区别。陈晓智示意，从手艺角度来看，激光雷达主要即是冗余安全性。莫得激光雷达不影响基础智商，但要是你要搪塞一些极点场景，比如说夜晚的逆光大灯，碰到了一个静止的黑衣东谈主，这的确是视觉劣势的场景，加上激光雷达细目是有价值的，对于 L3、L4 如实要筹议比较极点的场景。是以这是一个概括的考量。

　　北京万集科技股份有限公司副总司理高鑫在接受记者采访时示意，在全民智能公论的带领下，安全问题尤其应该引起巨大耗尽者的原谅与喜爱，而非一股脑儿地全盘接受，或无要求地将车辆的主导权交给行驶车辆与系统。

　　高鑫例如称，从单车智能维度，“咱们看到无论是特斯拉如祖国内所谓的智驾系统，在闲居谈路行驶中，它不错得志 90% 以上的驾驶路况和驾驶行动，但一朝碰到交通事故、超视距感知，以及突发事件，单车智能是无法料理物理层面莫得前置感知智商的问题”。

　　因此，高鑫认为，在智能驾驶领域，我国的手艺门道是以车路云一体为基础的群体智能。“它愈加强调的是系统群体智能化，站在路侧、车端、云表共同的价值智商分享角度，去料理咱们对于区域化合座的智驾决议的智商。”

　　“大鸿沟委派时最新第四色网站，安全性成为严肃问题，是智能驾驶的底线。因此，我号令行业喜爱安全，无论车辆所搭载的智驾处于何种级别。” 轻舟智航集结独创东谈主兼 CEO 于骞示意，“咱们必须永久念念考怎样为用户创造价值，尤其是安全价值，而非仅停留在宣传、喊标语层面。”